Veřejná doprava v kraji denně převáží 312 tisíc cestujících

12. 5. 2019

Střední Čechy - Zájem cestujících o veřejnou dopravu vytrvale roste. Vyplývá to z poznatků krajské organizace IDSK – Integrované dopravy Středočeského kraje, která má na starosti koordinaci provozu pravidelných linek autobusů i vlaků a spolupráci s partnery v Praze. Řadu spojů, ať jezdících po kolejích, nebo po silnici, totiž Středočeši objednávají (a také na jejich provoz připlácejí) společně s hlavním městem.

Ilustrační foto | Foto: Deník / Archiv

V posledních letech rok od roku stoupá počet odježděných kilometrů, které veřejná správa u dopravců objednává – poněkud výraznější nárůst je patrný u autobusů – a zvyšují se i počty přepravených cestujících. Stále vedou autobusy, ale železnice jejich náskok razantně stahuje. Loni se autobusem v kraji svezlo v průměru 163 tisíc denně a vlak použilo 149 tisíc pasažérů; rozdíl tedy činí 14 tisíc. O tři roky dříve si autobusy držely náskok 32 tisíc každodenních pasažérů. Ke změně zřejmě přispělo zlevnění cestování zavedením možnosti využívat tarif Pražské integrované dopravy, který nyní platí na celém území kraje v osobních vlacích i v rychlících. A zvláště na některých trasách také nárůst silničních kolon, v nichž často uvíznou a zůstanou trčet i autobusy.

Ani vlaky však nejsou bez problémů. Na některých tratích, zvláště na spojnicích Berouna a Benešova s Prahou (ale ve špičkách třeba i na příjezdu do metropole z kolínského směru) bývají vlaky často naplněny až na hranici kapacity. To bude do budoucna vyžadovat řešení, přičemž se hovoří například o snaze přimět dráhy k pořízení železničních vodidel s větší kapacitou. Nabízely by se i další možnosti, avšak s komplikacemi: nasazení většího počtu vlaků, což by přineslo i vítané zkrácení intervalů mezi spoji, brání omezená propustnost tratí, připojení dalších vozů (což by vložením prý bylo technicky možné třeba i u jednotek typu CityElefant) zase brání délka některých nástupišť.

Muži se při projíždění Miličínem zdálo, že najel kamion do davu lidí

Středočeská hejtmanka Jaroslava Pokorná Jermanová (ANO) ve čtvrtek připomněla, že do budoucna vidí řešení řady komplikací i v lepším propojení individuální automobilové dopravy s tou veřejnou. Konkrétně je řeč o výstavbě záchytných parkovišť P+R krajem i radnicemi, což lidem cestujícím do větších měst včetně Prahy umožní dojet autem k páteřní trase, pak pohodlně zaparkovat, nejlépe v blízkosti nádraží, nastoupit – a nechat se vézt; nejspíš vlakem.

Myšlenky na tramvaje trochu zrezivěly

S odstraněním komplikací v některých dopravně přetížených oblastech na pomezí středních Čech a metropole by také mělo pomoci prodloužení pražských tramvajových tratí za hranice hlavního města. Slibně se aktuálně rozvíjejí přípravy na vybudování trasy do Zdib na Praze-východ. O obdobných plánech se v posledních letech hovoří také na Praze-západ, a to hned ve dvou směrech: na Čestlice (kde některé sny naznačovaly vidinu protažení až k Průhonicím) a do Jesenice „Tam však za nynějšího vedení Prahy podporu z hlavního města nemáme,“ posteskla si hejtmanka Jermanová, jež se netají tím, že když byla v metropoli primátorkou její stranická kolegyně z ANO Adriana Krnáčová, vzájemné porozumění bylo mnohem větší.

Rozvoj veřejné dopravy ve středních Čechách:

* Autobusová doprava

Rok	Ujetých kilometrů za rok	Přepravených cestujících denně
2015	43,9 milionu	149 tisíc
2016	45,0 milionu	152 tisíc
2017	46,7 milionu	160 tisíc
2018	49,8 milionu	163 tisíc

* Železniční doprava

Rok	Ujetých kilometrů za rok	Přepravených cestujících denně
2015	14,3 milionu	117 tisíc
2016	14,7 milionu	121 tisíc
2017	15,3 milionu	138 tisíc
2018	16,0 milionu	149 tisíc